Э-505型履带式挖掘机的最初型号（直系原型？）为Д-107型履带式挖掘机，对，就是这东西。

而他的设计师为列布罗夫（А.С.Ребров），生产企业则为科夫罗夫挖掘机工厂，该厂前身为1861年建成的科夫罗夫铁路机车车辆工厂，不过在俄国，类似的铁路机车修理车间没有上千，最少也得几百。真正让科夫罗夫这个牌子冲出苏联，走向世界的机遇，在那1929年。

当时，由于斯大林启动了苏联的“五年计划”，为了建设大量的工业设施和土木工程，苏联动用了国家一切外汇及黄金储备，大批从外国进口设备与生产机械，而俄国缺乏经验，热情又过头的劳动者们经常将这些贵重的进口设备损坏，或者很快地用完其使用寿命，其中便包括各型挖掘机。

鉴于此种情况，苏联国家一方面为了提高劳动者的技术素养而努力建设各类蓝翔......啊不，技术学校。

（1930年，科夫罗夫市技术学校有挖掘机专业学生316人，已经超过了正常教学员额。1933年，苏联职业培训运动在科夫罗夫挖掘机工厂有371名挖掘机专业学员。）

另一方面，在苏联本土组建挖掘机修理厂的计划便提上议程。

1929年，根据命令，科夫罗夫铁路机车车辆工厂改组为修理机械厂，开始对各类挖掘机进行维修作业。

而很快，科夫罗夫修理机械厂培养和教育出一批有经验的工程师与工人，拥有了独立大修乃至制造组装挖掘机的能力，而苏联国内对于工程设备的巨大需求和工业设备部件逐步地摆脱外国进口，便出现了关于在苏联国内生产各类挖掘机械的可能性。

因此，有关部门决定在以前的车间、厂房的基础上，组建科夫罗夫挖掘机工厂，并为其增添生产设备，使其能早日进行规模流水线生产。

1931年4月21日，该厂第一台挖掘机出产，1933年，该厂已经能够稳定的大规模生产各类挖掘机械。附带一提，该工厂还生产起重机及各类工程机械。

30年代初，工人和志愿劳动者们正在建设厂房，以扩大科夫罗夫挖掘机工厂的规模。

在30年代，科夫罗夫挖掘机参加了当时苏联几乎所有国家大型项目的建设，包括举世闻名的白海 - 波罗的海运河和莫斯科 - 伏尔加运河的建设。
而“伟大的卫国战争”于1941年6月爆发后，由于科夫罗夫有一个挖掘机厂和一个枪炮厂，又有通往莫斯科的铁路干线。（莫斯科——下诺夫哥罗德铁路经过此地）

因此科夫罗夫挖掘机厂在正常生产的同时也承担了生产T-34坦克轮毂套件、炸弹及“喀秋莎”火箭弹配件的任务。

而在1941年年底，这个挖掘机工厂甚至自己制造出了一辆装甲列车，并将上千名拥有专业技能的机械师与驾驶员送上前线——其中350人为国捐躯，包括一名苏联英雄：阿列克谢·瓦西里耶维奇·洛帕廷。

（不过洛帕廷是战前就志愿加入了边防军）

随着战争局势向着胜利一步步迈进，在硝烟尚未散尽的1944年，科夫罗夫挖掘机厂在继续生产各种军需物资的同时，已经开始着手准备研制与生产新型号的挖掘机械——毫无疑问，战争结束之后，大量支离破碎的废墟需要清理，满目疮痍的国家需要建设。和平时期的苏联需要大量的工程机械——包括挖掘机来重建国家。

然而英美在对苏履行《租借法案》义务时，对工程机械倒是管的很严实——英美能慷慨“送”给苏联上千架老掉牙的落后飞机，然而他们向苏联提供的各类起重机、挖掘机、铲车加一起才不过560辆！

至于1945年9月日本投降后，杜鲁门随即下令单方面停止对苏援助，以及将苏联请求美国提供粮食、建设贷款与民用设备物资的官方正式文函“搞丢”的事情，那还是后话。

就在世界大战战火尚未平息的1945年年中，列布罗夫开始设计新型号挖掘机。

1947年，首批Э-505挖掘机下线，并生产了3360辆。

此照片拍摄于1967年，皮实的Э-505“老将”。
Э-505型号中的前两个数字"50"表示其铲斗容量为0.5立方米。

该挖掘机使用功率为80马力的КДМ-46型柴油机，在换用吊机臂后的起吊能力为10吨。

1955年又开始制造其改进型号Э-505А/Э-651型。

在这三者型号的变换之间，其主要的改进有换装大容量铲斗、换装新的柴油发动机和电机，并对其他部件进行现代化升级。根据各工农矿企业的特殊要求来改装和更换部件。
挖掘机Э-505和Э-651在二战结束后的战争恢复时期和国民经济发展中，广泛应用于铁路、公路的建设，农业水利设施的修建及工业与民用建筑施工中。

以及——让一位东方姑娘扬名立万。

至于科夫罗夫挖掘机工厂，因其在苏联及其他国家的国民经济发展中所创造的伟大成就和光荣历史，科夫罗夫挖掘机厂作为一个荣耀的集体，于1966年被授予苏联国家的最高荣誉——列宁勋章。

（苏联英雄、社会主义劳动英雄与英雄母亲只颁发给具体个人。）

时至今日，科夫罗夫工厂依旧是俄国顶尖，世界一流的工程机械制造厂商，并多次荣获俄罗斯国家与国内外行业协会、技术比赛、评定的嘉奖。